小米YU7拉开了新一轮车市大战牛股远期策略。
6月26日22点开启订购后，YU7在3分钟创造了20万张大定订单、锁单超12万的成绩，这不仅打破了小米自家SU7创造的纪录，在中国汽车历史上，小米YU7也留下了一张成绩单。
小米YU7所处的细分领域：20万元-30万元级纯电SUV市场，是汽车行业的兵家必争之地。
26.35万元起售的Model Y在2024年销量超过48万辆，已连续两年成为中国最受欢迎的车型，Model Y的市场份额吸引来各路国产厂商围攻。
小鹏曾对标Model Y推出G6车型，凭借性价比与智能化表现，小鹏G6上市后连续半年创造了8000的月均销量；鸿蒙智行旗下的智界R7起售价25.98万元，上市初连续三个月销量破万。不过这几款国产纯电SUV的销量都不稳定，仅维持了短暂数月的热卖，很快便被新产品和价格战打压，销量回落。
相反，焕新版Model Y虽然伴随争议，但销量证明了特斯拉的品牌护城河：2025年3-5月，Model Y共交付9.2万辆新车。
如今，小米YU7上市，这几乎是唯一能在品牌力和号召力上与特斯拉抗衡的车型。新车上市已72小时，小米YU7获得了怎样的市场反馈呢？
门店直击：销售人均锁单100+，交付周期最长已至60周
雷军在发布会后的媒体采访中曾公开，小米YU7在上市不足3分钟时，订单19.6万，锁单已超过12万。发布会后三日，36氪走访了小米汽车在北京的多家门店。
小米门店YU7实拍
“上市第二天早上，系统里显示，我已经有100个用户锁单了”，多位销售人员向36氪表示，“这部分锁单用户里，SU7转单数量占多数，Pro版订单居多”。
然而，周末才是小米门店来客的高峰期。
有销售人员向36表示，店内有10辆试驾车，周末两天，从早10点至晚7点几乎没有停歇，“预约用户都要排队体验，临时到店的就只能展厅里看看车了”。
多位销售人员告诉36氪，周末接待的用户大多是新购增购用户，体验完后多数更倾向基础版车型，与首日锁单用户出现差异化。“但用户画像还是比较相似的，YU7也是年轻人和年轻家庭为主，和我们预想的携家带口的情况还是有些出入”。
关于交付时间，在小米汽车app上，基础版交付周期预计为57-60周（15个月），Pro版为50-53周（12个月），Max版则为37-40周（10个月）。
销售人员告诉36氪，周五锁单的用户仍有年内提车的可能，但其门店的多数用户仍希望先看车再锁单，“新一周锁单的用户，无论下单哪个版本，年内提车的希望都已经渺茫”。
开售1小时大定28.9万辆、排产周期长达60周，面对小米YU7的火爆成绩牛股远期策略，竞争对手自然无法坐以待毙。
智界R7限时优惠政策
鸿蒙智行针对智界R7推出了限时优惠活动，自6月27日起，车价现金直降2万元，另外还有针对零重力座椅提供的1万元优惠、1万元的选装基金、以及辅助驾驶的一系列优惠。
不过，多位鸿蒙智行门店销售人员告诉36氪，降价优惠并未引发大效应，“周末本应是看车黄金时间，但这个周末自然进店数量一般，线上预约看车的用户也没有明显增多”。
小米YU7的最大竞争对手特斯拉Model Y，反应则相对平稳。
全国多个城市门店的特斯拉销售向36氪表示，目前总公司没有传达任何降价或补贴优惠政策。“小米今年的产能已经卖完了，明年提车的客户就需要交一万多的购置税。特斯拉还是有优势的，我们产品稳定，交付能力也很强”。
小米供应链：保供动作前置，供应不发愁
36氪一年前曾报道，小米SU7发布会后次日，小米汽车供应链团队便奔赴全国各地，与关键供应商讨论零部件供应问题。首款车应对措施不足的小米，在第二款车上市时，明显更加从容。
多位供应链人士告诉36氪，在YU7发布会前，小米便与供应商公司召开多次会议，就保证供应和交付一事进行多次确认，“甚至发布会当天早上，小米汽车还又跟我们发了消息，让我们保证按时按质按量交付”。
小米一期工厂目前正在有序生产，SU7、SU7 Ultra与YU7同时生产。一期工厂的停车场内，也已停放一批YU7现车。
36氪曾报道，小米汽车二期工厂将于6月竣工，并在7-8月正式投产。有产业人士告诉36氪，小米汽车二期工厂的建设进度比预期提前了一个多月，目前已经进入投产筹备。
二期工厂的投产，必将缓解如今长达60周的交付压力，不过新工厂产能爬坡仍需时间。一期工厂产能经历3个月爬坡至月产1万辆，半年时间才爬坡至月产2万辆。
对于小米而言，如何快速实现产能爬坡，缓解YU7交付压力，实现订单的持续增长，是目前的头号难题。
产品解剖：小米面向年轻人群，家用市场仍有机会
在上市发布会前，小米汽车门店YU7车型仅公开外观，车内并未开放给公众体验。上市公开全貌后，小米YU7的产品竞争力变得更加清晰。
对于小米这样一个「高性能」汽车品牌而言，搭载空悬配置的YU7似乎有点丢失小米的“灵魂”。
多位到店体验YU7的SU7用户告诉36氪，在操控角度，YU7相比SU7差距不小。“YU7有点晃，我们试驾的好几个人都这么说，就连销售也这么说。如果我只是自己用车，YU7并没有那么好”。
另一方面，多位下单用户告诉36氪，他们对小米YU7的印象是车内空间很大、但后备箱空间小。相较轿车车型的小米SU7，YU7在头顶与腿部空间均有不错的改善，后排最大调节幅度达135度的座椅，让小米后排摆脱“小板凳”姿态。
修长车头与舒适车内空间的挤压下，小米YU7的后备箱空间略显不足。不仅进深有限，后备箱车门的溜背形态更是压缩了后备箱的可使用高度。
上为特斯拉Model Y，下为小米YU7
此外，小米YU7前挡风仪表屏设计也稍欠友好。
在小米门店，一名身高约在160cm的女性用户告诉36氪，YU7隆起的车头和前面的一条黑屏，挡住了驾驶视野，“座椅调到最高看得见了，但踩油门刹车就又不舒服了，SU7就完全不会有这样的问题”。
难满足家庭用户的后备箱空间、对女性驾驶员不算完全友好的驾驶姿态，在酷炫的外观设计和家庭用户的细腻需求上，小米YU7难做平衡，这更多是一辆适合年轻人通勤使用的SUV车型。
针对家用场景的纯电SUV市场，仍然存在机会。
左为特斯拉Model X ，右为理想i8
理想汽车7月将推出一款全新的6座纯电SUV i8，其门店工作人员告诉36氪，与小米YU7定位一致的五座纯电SUV i6，也将于今年9月推向市场。
从已公布的路透路看，理想汽车对家庭用户显然有着更加深刻的理解。短窄车头能带来更大的车内空间和更好的驾驶视野，其车尾设计也对后备箱空间更加友好。
更重要的是，理想汽车目前也已具备一定的市场口碑与品牌号召力，其纯电系列在家庭用户中将具有天然的先发优势。而这部分用户，恰好是中国汽车消费者中的最大基数。
小米YU7的爆火下，纯电汽车市场将重新拉开战役序章。这场围绕用户、价格、体验和产能的全面战争，才刚刚升温。
特斯拉Model Y凭借品牌护城河与稳定交付，依然位列榜首；鸿蒙智行、小鹏等对手的价格战与策略调整已悄然开启；更不容忽视的是，深谙家庭用户需求的理想汽车，其纯电SUV i6已在九月上市的跑道上已蓄势待发，瞄准的正是YU7尚未完全满足的庞大家用市场。
谁能更精准地把握不同用户的核心需求，谁能更高效地解决交付难题，谁能在持续的技术迭代和成本控制中占据优势，谁才能在这场高手云集、瞬息万变的纯电SUV市场笑到最后。
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